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lunes, 5 de diciembre de 2011

Nutrición para Ciclistas

Nutrición para Ciclistas


La buena alimentación es un requisito indispensable para el disfrute del mountain biking.
Para aquellos que se inician o aquellos que por alguna razón no pueden ser tan frecuentes en éste deporte, así como para corredores experimentados, este es un punto que hay que tener siempre en cuenta.
No es extraño ver que en un paseo de grupo los que van adelante por lo general son cuidadosos y disciplinados en su alimentación. Si hay un compañero en el grupo que se queda más o va quejandose todo el camino, seguramente fué el que no pudo comer bien el día anterior, o el desayuno o quizá no pudo dormnir suficiente en cantidad y calidad.
Esperamos que esta seccion te sea de mucha ayuda.



Hidratación

Cuanta agua debes consumir?

Todos sabemos que el agua es un elemento indispensable a la hora de poder rendir correctamente en cualquier actividad física. Pero...conocemos cuales con las cantidades óptimas que hay que ingerir?
Pues bien, un estudio realizado por Aigua de Viladrau perteneciente al grupo Nestle, ha desarrollado un programa informático llamada Hidra OPT. Este programa analiza más de 40 variables y ecuaciones y establece con exactitud la pérdida de agua que un deportista, en función de sus características físicas y las del deporte que practica y tambien un programa de hidratación que le hace frente al desgaste.
Por Ejemplo; Una persona de 70 kg que practique ciclismo durante una hora necesita tomar 0.17 litros antes de empezar, y 0.11 litros cada 15 minutos.La cantidad de líquido necesario va variando en funcion del peso, la temperatura, .. etc.
Para tener un marco de referencia más amplio, antes de montar bicicleta, debes tomar mas de medio litro de agua una o dos horas antes, 300-400 ML 15 minutos antes y 1 litro de agua por hora durante el esfuerzo, administrada con sorbos de 10 minutos mientras se entrena. Se recomienda beber agua fría, pues está demostrado que de esa forma se absorve mejor.
Como dato importante, para saber cuanta agua pierdes al entrenarte, pesate antes y despues de rodar. Por cada medio kilo de peso, pierdes 400 cc de agua. Si has perdido 2 kilos, debes beber 1.8 litros de agua.




El agua y sus sales

El agua es tan importante, que se supone que podemos sobrevivir a pérdidas de hasta el 40% de nuestro cuerpo de grasas, carbohidratos y proteína, pero sólo con perder un 10%, las consecuencias son fatales, a no ser que seas un camello.
El agua es el principal nutriente para la vida, es el medio donde se producen la mayoría de las reacciones que nos mantienen vivos, sirve como transporte de moléculas, minerales, vitaminas, etc. Regula la temperatura de nuestro cuerpo y mantiene la tensión arterial necesaria. El agua se pierde constantemente al respirar, al sudar, en forma de orina, en las heces, por lo que es ecesario mantener un aporte constante de líquido para mantener el ritmo de tu cuerpo.
Cuando la temperatura aumenta por el calor exterior, tu cuerpo tiene un sistema de refrigeración autónomo: La transpiración. Al sudar, la piel se emfría y baja la temperatura de nuestro cuerpo a costa de perder agua, por lo que necesitas reponer líquidos rápidamente para mantener el sistema en funcionamiento óptimo. Si haces deporte, la pérdida de agua es mayor porque el ejercicio aumenta la temperatura de tu cuerpo, notas que te abandona el desodrante y empiezas a sudar.
El sudor se compone principalmente de agua, sodio, y cloro, pero las pérdidas de sales son mínimas, lo que debemos contrarrestar es la pérdida de agua, sobre todo si la temperatura es muy elevada y seca en un entrenamiento fuerte.
Cuando nos deshidratamos, lo primer que sentimos es apatía, malestar general, si no te hidratas,puedes llegar a tener dolor de cabeza, nauseas, vómitos, y si no pones remedio rápidamente puedes llegar a tener fiebre, marearte y hasta perder el sentido.
Con solo una pequeña deshidratación del 2% de tu peso disminuye tu rendimiento deportivo y t capacidad de resistencia hasa un 20% por lo que se disminuye el ritmo y se llega hasta no soportar el ejercicio. No olvides, es importante mantenerte alerta a las señales de tu cuerpo.


Hidratarse o Morir

Hidratarte es una costumbre que como biker debes adquirir. Cuando sientes sed, el cuerpo emite señales de emergencia,, pero tu organismo responde a la concentración de sal en la sangre, no a la cantidad de agua que pierdes al sudar, por lo que el cerebro tarda en mandarte un e-mail para que vayas al grifo a beber, Si montas bici, las pérdidas de agua son mayores en un tiempo corto. Para no deshidratarte, debes beber agua antes de tener sed.
La mayoría de las prendas ciclsticas están fabricadas con materiales que te aíslan de la temperatura exterior, fría o caliente pero te permiten transpirar, incluso, alejan el sudor de tu cuerpo manteniendote seco. Es por eso quela recomendación es que no entrenes con ropas plásticas.


Carbohidratos

De que esta hecha la comida?

Un alimnento digerible y a la vez nutritivo,es aquel del que podremos sacar partido o rendimiento,es aquel en el cual existen algunos de los componentes que nuestro organismo necesita para todas sus actividades. Por eso, en éste caso, lo que nos interesará de los alimentos es el tipo de nutrientes y en que cantidad o contengan.
De estas sustancvias nutritivas merecen ser mensionados los carbhidratos, por ser parte esencial de la vida de cualquier mortaly mas aun la del biker. También llamados glúcidos o azúcares, desempeñan una función enerrgética en nuestro cuerpo, son el primer combustible al que acudimos cuando se realiza cualquier actividad y están consumiéndose permanentemente en funciones como la respiración, la circulación, digestión etc. en general cuando nos referimos a las energías que utilizamos, hablamos de calorías.
Por supuesto, el consumo de energía/calorías cuando montamos bici se acelera , así que siempre hay que tener reseras disponibles. Los diferentes tipos de carbohidrato (fructosa, lactosa, sacarosa, glucosa y muchos otros), que entran en nuestro cuerpo, se metabolizan, (osea, son procesados en nuestro interior) para ser transformados siempre en glucosa, que circula por todo el cuerpo por el torrente sanguíneo buscando quien la necesite. La glucosa es el combustible fundamental que utiliza la célula para conseguir la energía necesaria para realizar sus funciones. Las células todas juntas, forman un tejido, y los tejidos son base de os órganos. Para que nuestros órganos funciones, osea,para que nosotros funcionemos, nuestras celulas deben disponer de la energía de glocosa, por eso la denominamos moneda energética.
Sin embargo, no es esa la unica forma en que los carbohidratos acaban siendo transformados en nuestro cuerpo. Cuando en nuestra sangre la cantidad de glucosa es muy alta, las moléculas de ésta sustancia se unen en largas cadenas para formar el glucógeno, que se almacena en los músculos y el hígado, dispuesto a ser transformado de nuevo en glucosa , cuando la cantidad de ella dismunuya en el torrente sanguíneo. Por todo esto comprenderás que es recomendable tener una buena reserva de glucógeno en el organismo antes de afrontar cualquier paseo, carrera o prueba.
Como llenamos el deposito/ pues comiendo claro está. Alimentos ricos en carbohidratos. como los cereales (aven, arroz, maíz, y trigo del que se saca el pan y la pasta), papas, legumbres, azucar, miel,verduras, leche y frutas. Existen otros alimentos no recomendado, ya que los mismos contienen calorías vacías ya que no van acompañados con las vitaminas y minerles que normalmente facilitan su utilización hablamos de los dulces y chucherias en general.


El papel de las grasas

Los azúcares son entonces nuestra gasolina de alto octanaje, sin embargo no son los unicos. Las tan odiadas grasas o tambien llamados alimentos lípidos, on otras de las formas de obtener calorías. Su mala fama se debe a que son mas costosos de gastar por dos motivos esenciales: Producen mas del doble de las calorías por gram que un carbohidrato y nuestro cuerpo solo las consume cuando cae la reserva de glucógeno. Por eso cuesta tanto deshacerse de esa grasa que esta en forma de caucho en nuestro cuerpo.
Sin embargo las grasas con moderación son indispensables en cualquier dieta, y mas aun en la del ciclista de montaña.En un deporte tan fuerte como este es imposible que bajen los niveles de glucógeno. En situaciones en las que tenemos entre 1 y 1.5horascon ejercicio de cierta intensidad, es imposible que no bajen los niveles de glucógeno a menos que el nivel necesario por el cuerpo. es donde entra el papel de las grasas las cuales estan dispuestas a transformarse en energía . Su transporte y metabolismo es mas lento que el de los carbohidratos, pero son mucho mas rentables por peso.
Así mismo, las grasas son esenciales en el organismo, ya que forman parte fundamental de algunos tejídos y órganos del cuerpo.


Los ladrillos del cuerpo

Las proteínas son el otro gran grupo de nutrientes que pueden llegar a producir energía en casos extremos. No obstante, su papel es funcional y estructural. Se encargan por una parte de conformar nuestro soporte estructural y por otro realizar la mayoría de las funciones básica sde nuestro cuerpo, desde defendernos de infecciones, hasta transportar el oxígeno a la sangre o regular algunas funciones químicas.
Por ello, comprenderás la importancia de consumir alimentos ricos en proteínas. Recordando las clases de biología de 2do año, las proteínas forman parte de la mitosis celular, proceso básico de crecimiento y regeneración de tejidos.



El potasio

El Potasio es un electrolito necesario en numerosas funciones vitales (metabolismo celular, equilibrio ácido-base y presión osmótica, síntesis de proteínas y glúcidos y sistemas de transmisión neuromuscular).
La cantidad mínima diaria necesaria es de 0.5 mg./kg. de peso que se ve cubierta totalmente con el aporte habitual diario a través de la alimentación.
La falta de Potasio (Hipopotasemia) se da en situaciones metabólicas graves. He aquí algunos casos:
· Gran consumo de laxantes o diuréticos
· Gran consumo de regaliz o de tabaco de mascar
· Problemas hormonales (Hiperaldosteronismo)
· Problemas metabólicos de origen renal
· Hipertensión Arterial Maligna
· Insuficiencia cardíaca
· Síndrome de Cushing (Exceso de glucocorticoides)
· Síndrome paraneoplásico
· Tratamiento intenso con algunos antibióticos.
· Vómitos o diarreas intensos

También he leído que algunos atletas bien entrenados puede tener defecto de potasio debido a un mecanismo muy complejo llamado redistribución del potasio al espacio intracelular.
Creo que también se da potasio en algunos casos de fatiga o agotamiento. Los síntomas de la hipopotasemia son:
- Debilidad y calambres musculares, alteraciones neuromusculares, parálisis, íleo paralítico (parálisis digestiva), Insuficiencia respiratoria, trastornos cardiacos y cambios endocrinos.
El exceso de Potasio también da problemas: Debilidad muscular, parada cardiaca. En cuanto a tu caso de calambres, no creo que sea por falta de potasio.
Supongo que ya habrás controlado factores como medidas de la bicicleta y talla de tus zapatillas.
Te recomendaría que antes de entrenar te dieras un buen masaje en la zona de los calambres, y sobre todo que estiraras bien. El tema de los estiramientos es fundamental para prevenir lesiones y que los músculos trabajen bien.
Yo estiro siempre unos 15 minutos antes y después del entrenamiento o competición. Algunos días en los que me toca reposo, me voy al parque o al gimnasio, y estoy una hora estirando.
De todas formas, si los calambres te siguen molestando, deberías ir al medico para que te hiciera algún tipo de análisis o de estudio neuromuscular.
En alguna ocasión he oído que la gente toma suplementos de potasio. Mucho cuidado con esto. No tomar nada sin consultar al medico primero.
El metabolismo humano es muy complejo, y todos los elementos están íntimamente relacionados. Una ingesta inadecuada de algo, puede desencadenar un desequilibrio con consecuencias muy negativas.
Ya que lo pides, te voy a dar una pequeña relación de los alimentos que más potasio tienen. Las cifras son en miligramos de potasio por cada 100 gramos del alimento:
Garbanzos 1.200 mg.
Almendras 700 mg.
Acelgas, espinacas 600 mg. Plátano 400 mg.
Pescado blanco (merluza) 300 mg.
Carnes 300 mg.
Tomate 270 mg.
Yoghurt 190 mg.
Leche 150 mg.


Las Vitaminas

Las vitaminas, unos compuestos naturales que intervienen en numerosas reacciones químicas indispensables en nuestro metabolismo. Unas se disuelven en el agua (hidrosolubles ByC) y las otras que se disuelven en grasas o tambien liposolubles.(A, D, E, y K). La mayoría de ellas no se pueden fabricar en nuestro interior, así que deben estar incluídas en la dieta si queremos conservar la salud. En las carnes y pescados encuentras una gran cantidad de vitaminas del grupo B, mientras que para las vitaminas A y C debes asegurar la ingesta de frutas.
Las vitaminas intervienen en muchos de los procesos relacionados con la elevada actividad física, por lo que se recomienda prestarles especial atención en los períodos de intenso entrenamiento. No obstante, los vegetarianos estrictos deben garantizar mediante un suplemento la ingesta de vitamina B12 o bien mediante la levadura de cerveza, que la contiene en gran cantidad.
Asi como las vitaminas, los minerales tambien son muy importantes para nuestra actividad deportiva, independientemente de que esten presentes en menor cantidad, ellos son fundamentales para que las cosas en el organismo marchen con presición, especielente cuando hay mucho desgaste físico. El hierro por ejemplo interviene en el transporte del oxígeno en sangre como parte de la proteína mioglobina, un transporte que se acelera con la práctica depoirtiva. Si no suministramos al organismo lo mínimo de hierro, este transporte no será efectivo, y bajará el rendimiento hasta (en casos extremos) anemia ferropénica.
El calcio no es menor importante al ser parte fundamental, junto al fosforo, de la estructura esquelética. Así mismo, si no tenemos el suficiente potasio, que debe estar en equilibrio con el sodio, se descontrola la sudoración y nos deshidratamos más, mientras que con el magnesio, por ejemplo, es mas facil la recuperación muscular tras el esfuerzo. Así podremos seguir con la lista de minerales esenciales, minerales que, con una dieta adecuada y variada encontraremos en los alimentos que comemos. Como deportista,debes tambien tener en cuenta no abusar de estos minerales, ya que al igual que una carencia, el exceso puede producir también desarreglos en el organismo.


Alimentación el dia de la carrera o del paseo

Aunque a muchos todavia les sea duro de entender, hay que tener en cuenta que la alimentación es un aspecto clave para determinar el rendimiento físico. Otros que ya lo han entendido, no siempre saben como manejarlo.
En este artículo haremos referencia a aquellos paseos largos o bien competencias largas (Las 12 horas del consejo por ejemplo), en las que no solo basta entrenar, sino saber que comer, cuando y como? El esfuerzo físico será muy importante y las fuerzas irán mermando a medida que el tiempo pase. Se trata de mantener al cuerpo en la mejor condicion posible para que aguante hasta el final de la mejor manera.


Antes de la prueba

Este tipo de salida en bici no se decide de un dia para otro, sino que normalmente es algo programado desde hace tiempo.Asi,desde el momento que se planea esta salida, debemos cuidar la alimentacion para ir preparando el cuerpo al esfuerzo físico que se avecina.Es absurdo pensar que el rendimiento será, ni siquiera parecido, al de otro de alimentacion habitual desordenada e incorrecta. Los errores se pagan y la alimentación no es la excepción.
Un deportiste debe vigilar la alimentación como algo que forma parte de su formacón física integral. El equipo mas sofistcado o la mejor bicicleta no serviran de mucho si falla "el motor" (Las piernas).
Como premisa el biker debe saber que su alimentación esté basada en alimentos ricos en Carbohidratos (pasta, arroz, papas. y cereales). Escogeremos preparaciones de cocina sencillas, incluyendoles salsa de tomate, picadillo de pollo o atun, y evitando platos pesados, con mucha grasa o de dificil digestión.
Los segundos platos serán a base de carne (evitar las rojas), pescado, pollo, huevo o jamón en cantidades moderadas y siempre acompañados de verduras o ensalada fresca para asegurar la ingesta de vitaminas y minerales. De postre es ideal las frutas con algún producto lácteo (yogurt), de preferencia bajo en grasa o descremado. Esta alimentación seguida sistemáticamente, nos mantendrá en el peso adecuado, pero con las reservas de glucógeno necesarias para afrontar los futuros episodios deportivos.
Esta "dieta" deberá seguirse por lo menos una semana antes de una competencia o viaje largo.


Dia de la prueba

El día de la salida o prueba, el desayuno es vital. Este debe ser algo perfectamente programado, tanto en lo que se como cuando se toma.Esta comida va a ser a última que realmente podemos llamar comida hasta que finalice el viaje o la prueba. A lo largo de ésta, lo único en que nos enfocaremos es en mantener las fuerzas.
El Desayuno se debe tomar al menos 3 horas antes de subirnos a la bici, aunque ésto implique pararnos a las 4:00 Am ... no lo dudes, no debe hacerse la digestion en ruta, ya que solo lleva a gases y malestares, si es que no lleva a vómitos y paro de digestión.El desayuno será muy nutritivo y energético, una propuesta podría ser huevo, pasado por agua, o en tortillas con 3 tostadas, un bol de cereales con yogurt o cambur, dos rebanadas de pan con tomate y un vaso de jugo de naranja.
Son las 7;00 AM y en minutos comienza la prueba. este es el momento para beber un poco de agua o jugo y acompañarlo con un par de galletas maría.
Con las botellas o el camelbak llenos de agua o gatorade salimos. Cada 15 minutos (con sol fuerte) bebemos 5 sorbos de la botella o de la bolsa aunque no tengamos sed. LA SED ES EL PRINCIPAL SINTOMA DE DESHIDRATACION, y ésta última el peor enemigo del biker. Con nosotros habremos cargado pequeñas bolsitas con conservas de platano (power platano) o de frutas secas, pasitas, que iremos ingiriendo cada hora para mantener el nivel de glucosa en la sangre.


Hora de Comer

Cuando llevamos 4 horas encima de la bici, llega el momento de darle algo mas consistente, pero como no tenemos tiempo, esta comida debe ser de facil digestión. Un pequeño bol de arroz cocido con pasas que habremos llevado envuelto y dentro de alguna mochila será perfecto, mientras un cambur y una mandarina serán el postre ideal para la comida "en ruta". El resto del viaje cuando el cuerpo este muy cansado, beberemos bebida isotonica o agua complementada con una barra energetica a base de cereal, o frutas mantendra las fuerzas necesarias para culminar con exito.


Despues de rodar

Se acabó todo y estamos con la lengua de corbata. La bicicleta y el cuerpo han aguantado!. Hay que enfocarse en la rehidratación. La primera comida despues de la prueba debe ser muy ligera, ya que el cuerpo está muy cansado y no le caen bien las digestiones pesadas. Lo más indicado será una sopa de verduras (o crema ), pasta, ensalada o frutas. Lo que el cuerpo más precisa en este momento es volver a hidratarse y reponer minerales, cosa que las sopas son especialistas en hacer. Al cabo de dos horas, el cansancio habrá reducido y es la hora de una carne o pollo.
Como se habrán dado cuenta, la alimentación durante una competencia larga o un viaje, se basa en una buena estratégia ,tanto de preparació como de mantenimiento, El bolso o mochila debe ser correctamente cargado, y nunca subestimar la cantidad de agua que llevemos. Estas disciplinas hacen la diferencia para el disfrute y el gran rendimiento sobre la bici.

ENTRENAMIENTO DEL CICLISTA

PLANIFICANDO EL ENTRENAMIENTO

Salir a entrenar es algo más que montarse en la bicicleta y hacer un largo recorrido. Todo ser humano necesita una preparación y para ello es necesario tener claros los objetivos. Y por supuesto, para algo tan serio como la preparación del ciclista es necesario formular objetivos. El término objetivo se puede definir como un estándar de rendimiento específico que se desea alcanzar en un determinado periodo de tiempo.

Para eso es necesario que sea:
· real
· (bajar el tiempo en una ruta)
· concreto
· (finalizar entre los 10 primeros en una etapa)
· alcanzable
· (comparo mis tiempos anteriores con los que espero)
· gradual
· (primero mejoro la condición física, luego la técnica, táctica, etc)
· orientado hacia la calidad y no hacia el resultado (más vale un entrenamiento de calidad que 50 mal hechos)

Para elegir los objetivos intervienen diferentes factores:
• la importancia de la tarea; (¿Cuál competencia es más importante para mí, en terreno plano o en cuesta?)
• la implicación de otras personas; (tengo posibilidades económicas o necesito patrocinador, puedo acomodar horarios de trabajo, estudio..)
• las expectativas y percepciones de eficacia personal. (¿Hasta que punto puedo planificar 12 competencias en un año o serían mejor 4?)
Antes de empezar:
• escoger objetivos personales y reales; todo entrenamiento es personal.
• establecer objetivos específicos y mensurables a corto, medio y largo plazo;
• asumir una actitud positiva, los objetivos serán beneficiados;
Recuerde que si tomamos un entrenamiento de otra persona y pretendemos hacerlo igual, lo que podemos lograr es una lesión o un caos psicológico. Porque todos somos diferentes.
USEMOS EL CASCO SIEMPRE


Nivel de Entrenamiento

El ciclismo es un ejercicio de muy bajo o ningún impacto, la intensidad del trabajo físico está regulada por sus condiciones y aptitudes que van mejorando en la medida que lo practica, es un deporte al aire libre, sumamente ecológico, anti-stress y por sobre todas las cosas muy divertido.
Se siente Ud. ¿cansado?, ¿Siempre doliéndole aquí o allá? ¿Que tiene exceso de trabajo?, ¿Stress? ¿Está un poco gordito, o gordita? ¿Ya ha intentado programas de ejercicios para rebajar?, ¿Dietas?, .... ¿ha comprado aparatos para ejercicios en casa?.. Cuando Ud. era pequeño ya.. ¿Tuvo una bicicleta?, ¿Velocípedo?, ¿Patineta?.. ¿Acaso no tienes una hora libre 2 veces a la semana y el fin de semana?
Una vez que Ud. comience ha montar bicicleta, debe hacerlo con regularidad, 1 hora 3 veces a la semana en días alternos es suficiente para comenzar a sentirse y mantenerse joven como debe ser...
Cuando tenga un mes pedaleando 3 veces por semana, comenzará a responderse las preguntas Ud.mismo, esa, es la respuesta, tu corazón bombeara mas enérgicamente, tu circulación sistémica aumentará con sangre oxigenada corriendo por tus tejidos, aumentará tu metabolismo, aumentará la capacidad regeneradora de sus tejidos, aumentará tu capacidad respiratoria, aumentará el tono de tu musculatura, robustecerás tus articulaciones y tendones, desaparecerán tus dolores articulares, óseos y musculares, ni hablar de dolores en las piernas por trastornos circulatorios venosos, la hipertensión arterial mejora, hay regeneración vascular de toda tu musculatura, incluyendo la cardíaca y con el tiempo y de acuerdo a la duración e intensidad de tus ejercicios vendrá el cambio de tu aspecto físico, comenzarás a perder ese exceso de grasa que tanto te preocupa, y Ud. verá que disminuye su ingesta de alcohol y de tabaco y ni hablar de su stress, comenzarás a reír de nuevo, a disfrutar de esa sensación de bienestar y salud que te llevará a conducir mas y más sobre su bicicleta, cada vez más rápido, mas lejos, mas fuerte, también deseara estar mas tiempo sobre su bicicleta.


Cómo mejorar tu nivel:

Todos los que disfrutamos de este deporte y que de una forma u otra nos esforzamos día a día por mejorar nuestro rendimiento, tenemos en la mente ser mejores. Sin embargo, vemos con decepción y algunas veces con incredulidad, que otros compañeros nos revientan cuando ellos no entrenan como nosotros o con la intensidad que nosotros lo hacemos.
El hecho de fijarnos una meta es la base para lograr mejorar en cualquier deporte o actividad que realicemos. Como todo en la vida, los objetivos son los que nos motivan y nos mueven para progresar, así pues plantearnos una meta servirá para saber a dónde queremos ir y a dónde queremos llegar.

A continuación hay una serie de consejos que ayudarán a lograr nuestra propia meta:
Lo más importante, una alimentación adecuada, durante el período de entrenamiento, así como antes y después de las competiciones, que sea rica en carbohidratos, vegetales y algo de proteinas.


Practica tu velocidad:

No pongas todo tu esfuerzo en la distancia, ésta es muy importante para la resistencia, pero cuántas veces te ha pasado que llegas con el grupo en buenas condiciones pero de repente te sale un bólido de lado y te deja comiendo polvo; considera practicar tres veces a la semana intervalos de velocidad a todo lo que de den tus piernas y tu corazón, practicando diferentes distancias para los esprints.

Aprieta en las subidas:

La sabiduría convencional nos dice que lo tomes con calma en las subidas y que te des tiempo en las bajadas, pero si tú puedes apretar tus límites anaeróbicos, el tiempo absoluto en minutos que ahorras en las subidas será más que el que te puedas ahorrar en las bajadas. El secreto es que permanezcas estable en las subida practicando para saber tus limites. La posición que adquieras al subir las colinas puede ser la diferencia, observa a los grandes cómo lo hacen y practica.
Los ciclistas tienden a perder masa muscular de la parte alta de su cuerpo. La parte superior del cuerpo estabiliza la pelvis y contribuye a tener un pedaleo más fuerte, es por esta razón por lo que se deben incluir ejercicios destinados a fortalecer los brazos, pecho, hombros, y abdominales. Es muy importante también, antes y después de pedalear, realizar ejercicios de estiramiento, ya que se adquiere mayor flexibilidad y rapidez en la cadencia.

Hidratarse:

Antes, durante y después de pedalear se debe cuidar la hidratación, tomar mucho líquido optimiza el rendimiento. Cuando se entrena duro o se compite, el cuerpo puede perder del 2% al 4 % del peso corporal, y todo este peso es agua. De esta forma debes comenzar a ingerir líquidos tan pronto como inicies tu pedalada y considera dar pequeños sorbos cada 15 ó 20 minutos (puedes utilizar algún sistema de alarma de tu reloj para que te recuerde con un bip). Es importante comer y beber antes de sentir hambre o sed. Es muy importante también, si es posible, mantener tu bebida fría ya que el organismo la absorberá con mayor provecho además de regular la temperatura de tu cuerpo.

Comer:

Debes consumir alimentos ricos en carbohidratos, al igual que en el caso del agua, antes, durante y después de tu salida. Sin embargo, cuando haces recorridos mayores de una hora, es recomendable ingerir algo sólido y rico en carbohidratos, puedes consumir alguna galleta, un plátano o una barrita energética.
Lleva un control escrito de tus recorridos, anotando distancia, velocidad promedio, velocidad máxima, datos que registren tu monitor cardiaco y tipo de entrenamiento que realizas. Si quieres también puedes anotar cómo te sentiste o algo nuevo que hayas aprendido de tus compañeros; esto puede servirte muchísimo cuando bajes tu rendimiento o sientas que no avanzas, ya que podras revisar si tienes que cambiar tu rutina, subir o bajar la intensidad de tus entrenamientos diarios.

Descanso.

El descanso también es importante, el sobreentrenamiento es un problema muy común en los ciclistas recreacionales ya que por alcanzar a los colegas se esfuerzan demasiado y llegan a lesionarse física y moralmente. Por eso debes ir avanzando poco a poco y descansar por lo menos una vez a la semana.

Mentalización.

Debes mentalizarte y motivarte tú mismo, ser positivo y tener una magnífica actitud contigo mismo y con tus compañeros, esto te ayudará a cumplir tus objetivos. Considero que la actitud es lo más importante en un ser humano, ya que ésta es el motor para realizar todo lo que desees. Pensar positivamente contagia a tus amigos y de esta forma todos aprovechan mejor el entrenamiento. Recuerda para tu entrenamiento y para tu vida personal que "la actitud que transmitas sera la actitud que recibas".
Y por último... Realiza tu plan.


Consejos finales:

Prepara tus cosas la noche antes de tu salida a pedalear, esto reduce el estrés de la mañana.
Observa cómo está el tiempo para saber lo que debes vestir.
Revisa el equipo (cadena, frenos, casco, llantas, etc.).
Realiza estiramientos antes (es muy importante). No trates de calentar sobre la marcha, esos 5 ó 10 minutos que estires van a ser muy agradecidos por tu cuerpo.
Si estás cansado por una noche "marchosa", trata de salir un poco más tarde, o en último caso descansa; muchas veces es peor entrenar así que perder el entrenamiento.
Y lo más importante, "DIFRUTA AL MÁXIMO ESTE DEPORTE TAN BELLO"

EL ENTRENAMIENTO VISIBLE:

Las habilidades mentales
Uno de los grandes componentes para obtener una Optima Performance es el desarrollo de las habilidades mentales. Si amanecemos positivos, nos va bien. Si pensamos que nos vamos a pinchar o se nos va a reventar la cadena, es muy probable que suceda.
Si mejoramos la concentración nos ayuda a mejorar nuestras habilidades y gastar menos energía. Cuando el atleta aprende a concentrarse efectivamente, elimina la distracción externa de su cuerpo y éste reduce su ansiedad, además esto ayuda a que el ciclista se sienta mejor.

Ilustremos lo anterior con un ejemplo:
Cosas que pasan (Nosotros hemos experimentado con ellas)

Antes de iniciar una carrera nos invaden los pensamientos negativos:
1. ¿Qué pasa si no soy lo suficientemente bueno?
2. ¿Qué pasa si falla la bicicleta?

Estas cosas nos producen una emoción que se transforma en
1. tensión
2. ansiedad
3. pánico
4. presión

Además de las reacciones psicológicas, nos afecta los físico
1. tensión
2. músculos tensos
3. la sangre llega menos a sus extremidades
4. menos oxígenos a sus músculos y cerebro

Y repercute en que el atleta se siente pesado baja el rendimiento
Si lo anterior te parece familiar:
cambia tu forma negativa de pensar por una positiva y ganadora.

Aquí van unos consejos:

1. Concéntrate en lo que quieres.
2. Piense en tus posibilidades y oportunidades
3. Busque metas más reales y posibles
4. Establezca metas específicas
“El perdedor dice:
“es posible pero es muy difícil”,

el ganador dice:
“es difícil pero es posible”.

Tu debes ser un ganador

BENEFICIOS

Cuando se monta en bicicleta, las extremidades inferiores son las que más ejercicio realizan , puesto que el impulso del vehículo depende del pedaleo constante. Pero también intervienen en este ejercicio las extremidades superiores, sí bien con menor esfuerzo y a un ritmo muy inferior. El pedaleo propicia, asimismo, la ventilación pulmonar y la circulación sanguínea.

De hecho, los únicos músculos que apenas participan en el ejercicio son los abdominales.
Un paseo en bicicleta por el campo ayuda de forma considerable a relajar el sistema nervioso.
Dadas estas características, el mayor beneficio que brinda el ejercicio del ciclismo recae en los músculos y articulaciones de los pies y de las piernas, que se contraen y relajan de forma rítmica y natural.
Los músculos se tonifican sin sufrir esfuerzos violentos, y las articulaciones se van reforzando, con lo cual se evita, o cuando menos, se retrasa, la aparición de la artrosis, particularmente en las caderas y en las rodillas.
Las extremidades superiores, incluidos los hombros, también se movilizan, puesto que sirve de apoyo al tronco y amortiguan tanto las vibraciones como los golpes que pueden producirse por el estado o el tipo de carretera por el cual se circule.

La actividad cardiocirculatoria se intensifica con el ejercicio y propicia un aumento considerable de la densidad de los capilares sanguíneos, lo que a su vez favorece la irrigación y permite que los músculos aprovechen mejor tanto el oxígeno como los nutrientes que éste aporta.
Los pulmones se ventilan más con los ejercicios y, si se realizan en parajes rurales, con un aire mucho menos viciado que el que caracteriza a las grandes ciudades modernas, constituye en sí un beneficio adicional insuperable. Además, de este modo se tiene la oportunidad de relajarse mentalmente.


RIESGOS

Con excepción de las caídas, en las que puede producirse heridas, lesiones o fracturas de diversa consideración, los riesgos que se corren al montar en bicicleta son pocos y, en todo caso, controlables si se toma ciertas precauciones.
La lesión más frecuente se registra en el perineo, a causa del roce constante con el sillín. Para evitar es indispensable que el sillín, más ancho para las mujeres que para los hombres, nunca sea demasiado ancho, y que el pantalón no tenga costuras en el lugar que cubre esa zona.
Como al practicar el ciclismo los músculos abdominales apenas trabajan y, además, la posición no favorece la función digestiva, suelen producirse ciertos trastornos digestivos.
Para obviarlos, antes de montar en bicicleta es prudente dejar transcurrir entre dos y tres horas después de hacer una comida completa, en particular, cuando el paseo ha de durar más de una hora.


UNA BICICLETA DE DIMENSIONES INADECUADAS PUEDE PROVOCAR LESIONES

Pedalear en una postura incorrecta, muchas veces ocasionada por el uso de una bicicleta de dimensiones inadecuadas, puede ser el trasfondo de gran parte de las lesiones que padece el ciclista. Estas se suelen localizar en las articulaciones de las extremidades inferiores, principalmente la rodilla. Las lesiones vertebrales, sin embargo, son más frecuentes entre los ciclistas más jóvenes. Piernas que pueden desarrollar potencias de hasta quinientos vatios, un índice de resistencia orgánica muy elevado y un bajísimo porcentaje de grasa son, a grandes rasgos, las principales características de un ciclista profesional, según explica el doctor Fernando Jiménez Díaz, médico del equipo profesional Relax Fuenlabrada. De este modo pueden mantener ritmos de carrera altos durante los más de 200 kilómetros que puede durar una etapa del Giro de Italia. Las lesiones más frecuentes entre los ciclistas profesionales están ocasionadas por el sobreuso y afectan principalmente a las articulaciones de la extremidad inferior. Según indica el doctor Fernando Jiménez Díaz, médico del equipo ciclista profesional Relax Fuenlabrada, "la rodilla es la articulación más afectada. También se observan, aunque con menor frecuencia, el tobillo y la pelvis o cadera". En este sentido, utilizar una bicicleta con la dimensiones correctas ayuda en gran medida a prevenir las lesiones articulares. "Gran parte de estos problemas aparecen como consecuencia de alterar las dimensiones de la bicicleta", explica el doctor Jiménez Díaz, "algo que se produce con frecuencia en deportistas en fase de crecimiento que cambian de bicicleta casi una vez al año. Al cambiar de equipo también pueden modificarse las características de la bicicleta, que constituyen el trasfondo de todas estas lesiones por sobreuso". Una mala postura sobre la bicicleta también puede ocasionar lesiones vertebrales, aunque estas aparecen sobre todo en ciclistas jóvenes. En cualquier caso, como explica el especialista, estas dolencias se previenen corrigiendo la posición del deportista. "En primer lugar, se estudia mediante una radiología la columna vertebral con el fin de descartar la presencia de alguna enfermedad, pues puede darse el caso de que exista una escoliosis que empiece manifestar los síntomas al montar en bicicleta". También se analiza al corredor sobre la bicicleta utilizando ciclosimuladores para ver si hay que modificar la posición del sillín o de la potencia del manillar. Entre los ciclistas profesionales son menos frecuentes los problemas vertebrales, ya que han perfeccionado su posición sobre la bicicleta y cuentan con un equipo mecánico que sustituye la bicicleta por otra de las mismas características si se produce alguna modificación. Hay corredores que tienen hasta cinco bicicletas preparadas para una misma prueba.

TENDINITIS

Entre los ciclistas también pueden aparecer tendinitis en aquellos tendones que pasan sobre superficies óseas, como es el caso del tobillo. Estas tendinitis pueden aparecer en forma de tenosinovitis o inflamación en las vainas que recubren el tendón. "En algunos casos incluso se han presentado tendinitis en el tendón extensor de la muñeca", comenta el doctor Jiménez Díaz. Los síndromes de compresión neurológica, provocados por pinzamientos de los nervios, pueden aparecer en la mano como consecuencia de pasar muchas horas sobre la bicicleta. Así, se observa con relativa frecuencia el síndrome del túnel carpiano, un pinzamiento del nervio que pasa entre los huesos de la muñeca, derivado de la posición de la mano sobre el manillar. "A veces se coge la maneta del freno y se apoya la cara palmar de la muñeca sobre el manillar. Esta compresión mantenida durante mucho tiempo puede provocar un síndrome de compresión neurológica". En las grandes vueltas pueden aparecer problemas en la zona testicular del ciclista como consecuencia de la acumulación de kilómetros sobre la bicicleta. Normalmente estos problemas se intentan prevenir manteniendo una rigurosa higiene y utilizando cremas especiales para la almohadillas de los culottes y, a veces, incluso rasurando la zona. "Pueden aparecer forúnculos como consecuencia de pasar muchas horas pedaleando. En la pretemporada el ciclista a veces es intervenido para extirparles estos quistes, ya que un simple forúnculo puede provocar el abandono de una competición importante", constata el experto.


MASAJES TRAS LA ETAPA

Tras cada etapa de una gran vuelta, el ciclista profesional suele someterse a una sesión de masajes con el fin de recuperar los todos los grupos musculares, especialmente los de los miembros inferiores y la espalda. Mediante esta técnica se eliminan pequeñas contracturas y se facilita la relajación del músculo que ha sido sometido a continuas contracciones. Los músculos de las piernas, de la pelvis, zona lumbar, articulaciones del tobillo y la articulación tibiofemoral son las regiones en las que se debe actuar.

Historia de La bicicleta

Historia de la Bicicleta

Por definición: BICICLETA: vehículo que consta de dos ruedas alineadas fijas a un cuadro mediante un manillar y es impulsada por una combinación de pedales y engranajes movidos por los pies. El nombre del vehículo moderno data de 1869. Varios antecedentes de esta máquina se conocieron como "velocípedos", a partir de un nombre francés que data del siglo XVIII.

La historia los conoce como vehículos toscos de dos ruedas propulasados por los pies que eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII.

En 1690, un francés inventó la "célerifère", que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo. En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección.

Esta máquina denominada "Draisiana"(en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de "dandy horse" quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés. En 1839, el escocés Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies y sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijas al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi 1/3 de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés , tomó el nombre de "dalzell", muy utilizado en Gran Bretaña.

El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo fracés dirigido por manivela, velocípedo de pedaleo sin presión, que se hizo popular en Francia hacia 1855. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la rueda de atrás. En Gran Bretaña esta máquina era conocida como el "Quebrantahuesos", a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.






LA BICICLETA MODERNA

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza mantado en acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre de "bicicleta". En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.

Las modificaciones y mejoras en los 15 años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta. Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En muchas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias. La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión. Después, las bicicletas todo terreno, con neumáticos de banda de rodadura profunda y un cuadro más fuerte, tuvieron una gran aceptación.

Y lo que hoy en día es el Mountain Bike, se lo debemos a muchas personas, pero hay alguien en especial, una persona que en la época de los 70, se lanzaba por las montañas con una bicicleta de Cross con cambios adaptados y unos frenos con los tacos gastados, esa persona y sus amigos que le acompañaban nunca se imaginaron que lo que hacian como una diversión, iba a terminar en uno de los deportes más apasionantes y que dia a dia se hace respetar mucho más, de hecho ya es deporte olímpico. Esa persona es Gary Fisher, quien ahora tiene su propia empresa de bicicletas que llevan su nombre. Estas bicicletas poseen un control de calidad altísimo, y son hoy en dia una de las mejores opciones a la hora de comprar belleza y calidad .






HISTORIA DEL CICLISMO

Por definición: CICLISMO: deporte que incluye distintas modalidades y disciplinas que tienen en común la utilización de la bicicleta.

Los ciclistas están considerados como deportistas especialmente esforzados, capaces de soportar un alto grado de sufrimiento, tenaces, valerosos y están necesitados de las mejores virtudes derivadas del compañerismo para poder alcanzar sus fines personales o colectivos. Los accidentes geográficos y las inclemencias del tiempo son, en lugar de obstáculos, alicientes de toda carrera ciclista.

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas cibilizaciones de Egipto, China e India. Pero el auténtico antecesor de la bicicleta fue el "celerífero", aparato consistente en dos ruedas de madera unidas por una barra de un metro de longitud, del mismo material, y que se desplazaba gracias al impulso de los pies sobre el suelo. Fue presentado por el francés De Sivrac a la corte de Versalles en 1790.

Casi treinta años más tarde, 1818, el alemán Karl von Drais unió la rueda delantera a un manillar de dirección movil. Entre 1830 y 1840, el escocés McMillan añadió el juego de pedales y un tosco sistema por el que transmitir la pedalada a la rueda trasera. Pierre Sallemont agregó un juego de pedales a la rueda delantera en 1855. Ernest Michaux perfeccionó el sillín en 1861, en el mismo año que aparecieron los rodamientos a bolas; su hermano Pierre fijó los pedales a la rueda delantera. Había nacido el velocípedo o michaudina, que fue complementado por Sargent en 1865, con el añadido de la cadena.

En 1867 las ruedas eran metálicas; en 1875 se introdujeron las de goma maciza y en 1889 John Boyd Dunlop inventaba la cámara- aro tubular de caucho relleno de aire, que aisla la rueda propiamente dicha del suelo-. La estructura fundamental de la bicicleta estaba ya diseñada, aunque su peso no bajara entonces de 40 kg y sus posibilidades motrices fueran sólo rudimentarias.






DISTINTOS ELEMENTOS DE LA BICICLETA

En la actualidad, la bicicleta, el instrumento principal del ciclista, se compone de una serie de elementos que se describen a continuación. El cuadro, esqueleto o soporte de los restantes elementos, compuesto por tubos de materiales tan diversos como el aluminio o la fibra de carbono. El sistema de dirección, cuyo elemento fundamental es la horquilla, con diseños diferentes para las diferentes modalidades ciclistas. El sillín, donde se sienta el ciclista. Las ruedas, que pueden ser radiales, de bastones o lenticulares. Son accionadas por los pedales, que transmiten el impulso de las piernas del ciclista a los platos que forman el pedalier, por lo general varios y de distintos desarrollos. Los platos están unidos a los piñones fijados en la rueda trasera por medio de la cadena. Se denomina desarrollo a la relación numérica entre los dientes de uno y otro; marca la distancia que recorre la bicicleta en cada pedalada. El sistema de frenado, compuesto por una vía de transmisión desde una palanca situada en el manillar hasta las zapatas que , por presión, detienen el movimiento de las ruedas.






EQUIPAMIENTO DEL CICLISTA

Los principales componentes del equipo de un ciclista profesional son los que siguen. La camiseta o maillot, parte superior e la indumentaria, adornada con los colores de su equipo o con los que señalan los diferentes trofeos en las pruebas. Así por ejemplo, el ganador del Campeonato del Mundo puede lucir, durante un año que dura su reinado, el maillot arco iris. El culotte, o pantalones ajustados al muslo que llegan hasta casi la rodilla. Están acolchados en su interior, con el fin de mitigar, en lo posible, la irritación causada por el roce contínuo con el sillín. Las zapatillas, que poseen unas fijaciones especiales que encajan en el pedal. El casco -obligatorio en las carreras de aficionados y en las carreteras fuera de poblado- que actualmente ha adquirido, sobre todo para las pruebas contrareloj, características aerodinámicas muy espectaculares.






PRINCIPALES PRUEBAS Y MODALIDADES

El desarrollo de las distintas modalidades y pruebas ciclistas es contemporáneo en la evolución del aparato y predominante en sus fórmulas actuales desde las primeras décadas del siglo XX. Su principal división es la que separa las pruebas en pista (ya sea cubierta o descubierta) de las pruebas en la carretera, más populares y en las que, por lo general, se han asentado las leyendas de sus grandes héroes. Unas y otras tienen en común el sistema de medida, cifrado por el tiempo empleado en cada prueba. La primera competición de la que se tiene noticia se celebró en el Parque de Saint-Cloud de París, 1868, y fue ganada por el inglés James Moore, que se supone llevaba ruedas metálicas.

La primera prueba en carretera propiamente dicha fue el recorrido de 33 km que separa a las ciudades italianas de Florencia y Pistoia, ganada por el estadounidense Rynner van Neste en 1870. Le siguieron la Vuelta al Lago Léman, en Suiza, en 1879, y la conocida desde siempre como el infierno del norte, la París-Roubaix, organizada por primera vez en 1896, que circula sobre 22 tramos de pavés.

El primer Campeonato del Mundo en pista cubierta tuvo lugar en Aylestone Roads (Leicester, Gran Bretaña) en 1883. Resultó vencedor el francés Fréderic de Civry. Diez años más tarde, en 1893, el también francés Henri Desgranges, registraba el primer récord mundial de la hora, con unos nada desdeñables 35,325 km, recorridos sobre el circuito del velódromo Buffalo, en París.

En esta última etapa del siglo XIX nacieron las primeras publicaciones deportivas consagradas exclusivamente al deporte del pedal y, también, la gran mayoría de las que se dedicaron al deporte general.

Pero fue ya iniciado el siglo XX cuando, gracias a ciertos entusiastas, apoyados todos curiosamente por publicaciones deportivas, nacieron las grandes carreras en ruta por etapas; el pionero Tour de Francia (el 1 de julio de 1903, de la mano del ya citado henri Desgranges, apoyado en el predecesor de L'Équipe, L'Auto), el Giro de Italia (concebido por Costamagna, Cougnet y Morgagni, miembros del equipo directivo de La Gazzetta dello Sport, para el mes de mayo de 1909), y más tardíamente, la Vuelta Cisclista a España (cuya primera edición se celebró en 1935, por iniciativa de Juan Pujol, del diario "Informaciones", pero que había tenido su antecedente en la Volta a Catalunya, celebrada desde 1911). La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no comenzaría a celebrarse hasta 1951.

Todas ellas tienen en común el ser carreras por etapas, es decir, se caracterizan por disputarse cada día una sección, más o menos larga y de características variables, del recorrido total, que se realiza, en la mayoría de los casos, a lo largo de tres semanas. Participan en ellas equipos, no individualidades, por más que cada equipo tengan un lider (conocido como jefe de filas), al que los demás componentes (denominados gregarios), ayudan a alcanzar el triunfo.

Los principales trofeos concebidos por la mayoría de las grandes carreras premian a los respectivos vencedores de la Clasificación General Individual, del Premio de la Regularidad o Clasificación General por Puntos, del Gran Premio de la Montaña, de la Clasificación General de Metas Volantes, así como al equipo que ocupa la primera posición en la Clasificación General por Equipos y al corredor vencedor de cada etapa.

En la actualidad, en cada meta espera a los ciclistas una caravana que incluye reclamos publicitarios de los patrocinadores, emisoras de radio y de televisión, así como una multitud creciente de aficionados. Tras el pelotón o grupo de corredores marchan los coches de los directores de equipo y los entrenadores, masajistas, mecánicos, médicos y demás personal auxiliar.

Además de las grandes rondas por etapas ya citadas, se celebran otras, muchas de las cuales tienen una duración menor a las tres semanas. Así por ejemplo, la Vuelta a Suiza o la París-Niza, con sólo siete etapas. En España se disputaban la ya mencionada Volta a Catalunya, la Vuelta a Andalucía, la Vuelta al País Vasco, la Vuelta a Asturias, etc...
Se denominan clásicas a las carreras en ruta de un sólo día de duración. Entre las más conocidas destaca la prueba italiana que abre el calendario de la competición ciclista la Milán-San Remo, cuya primera convocatoria se remonta a 1907. También se disputan en la actualidad la Vuelta a Flandes (1913), el Giro de Lombardía (1905) y la Lieja-Bastogne-Lieja (1890).

Una prueba clásica es el Campeonato del Mundo de fondo en carretera, pero tiene características especiales, ya que su trazado cambia cada año según el país en el que se celebre. Iniciada en 1921 para aficionados, desde 1927 admite profesionales. Desde 1994 se ha añadido además, una prueba contrarreloj individual.

En el transcurso de una carrera por etapas se reconocen distintos momentos y pruebas. En las etapas contrareloj los corredores salen de uno en uno, con intervalos de tiempo variables, en función de cada tipo de competición, y en las que se mide el tiempo que se tarda en recorrer un trazado predeterminado. Las pruebas contrareloj pueden ser individuales o por equipos. En el primer caso computa el tiempo de cada corredor en su cuenta particular; en el segundo, el tiempo del equipo lo marca el tiempo del quinto corredor que atraviesa la meta.

Si en vez de, un terreno preferentemente llano, la contrareloj se efectúa en una subida a un puerto de montaña, la prueba se denomina crono-escalada. Las etapas más esperadas por los aficionados son las de montaña, muchas veces calificadas como de media montaña (si no incluye grandes cimas, pero sí, frecuentes desniveles y repechos) o de alta montaña (si supone el paso por altas cotas). En las distintas pruebas, los puertos de montaña suelen ser clasificados en una gradación que va desde los de cuarta categoría (pequeñas tachuelas) hasta los de categoría especial, los grandes colosos orográficos: Alpe d'Huez en el Tour, el Mortirolo en el Giro y los Lagos de Covadonga en la Vuelta a España. El descenso de esos mismos puertos, durante el que se alcanzan velocidades superiores a los 100km/h, requiere un arrojo singular y ha sido testigo de multitud de accidentes, algunos de ellos mortales. Uno de los grandes espectáculos que pueden contemplarse en el transcurso de una carrera son las escapadas, en las que uno o varios corredores aumentan su velocidad en un rápido y frenético cambio de ritmo con el fin de alejarse lo más posible del pelotón. El "Sprint" es otra de las circunstancias supremas del ciclismo en carretera. Esa aceleración final, tras muchos kilómetros de etapa, se produce cuando los corredores llegan agrupados en pelotón a la meta.

Las pistas de los velódromos son ovaladas, de dimensiones variables- pero de un mínimo de 333,33m para las competiciones internacionales-, con una superficie de asfalto, hormigón o cemento al aire libre y madera o macadan en pista cubierta, peraltadas en todo su recorrido, sobre todo en las curvas, para permitir las aceleraciones y altas velocidades con menor riesgo para los ciclistas y una sucesión de líneas de dentro a fuera: una negra, de 20 cm de anchura que señala el límite de la zona de rodaje, otra roja, a 90 cm del borde, que marca la zona en la que pueden correr los velocistas y otra más, azul, situada a un tercio de la anchura total, para los especialistas de persecución tras moto y medio fondo. La meta y contrameta están marcadas por dos líneas de color blanco y una negra en su centro.

Las principales pruebas de pista son las que siguen. Velocidad, corren de dos a cuatro ciclistas, que dan 3 o más vueltas al circuito, según sus dimensiones. Se contabiliza la velocidad alcanzada en los últimos 200 metros. Kilómetro contrareloj, que no es otra cosa que lo que su propio nombre indica. Preuba de la hora, donde se contabiliza el recorrido efectuado en ese tiempo. Persecución, que puede ser individual (cuando dos corredores parten desde extremos opuestos de la pista y tratan de alcanzarse) o por equipos ( en cuyo caso se siguen dos de cuatro miembros cada uno). Carreras por puntos, veinte corredores compiten anotando un número de puntos variable según su puesto al pasar por meta en vueltas predeterminadas. Eliminación, semejante a la anterior, pero en la que se elimina en vueltas determinadas al último corredor en atravesar la línea de meta. Por último, las pruebas tras moto, ya en modalidad "Keirin" ( dos o más corredores, cada uno tras una moto y su resolución en un sprint final) o en modalidad stayer (se sigue la rueda de la motocicleta, sin llegar nunca a tocar una barra ajustada a su tren posterior).

Otro tipo de pruebas que tienen lugar al aire libre son las de "ciclocross" (nacido en Francia a finales del siglo XIX y que deriva de los ejercicios militares), en las que los participantes siguen un recorrido a través de pistas embarradas y obstáculos, así como las de "mountain bike o ciclismo de montaña".

El ciclismo fue deporte del programa oficial de los Juegos Olímpicos desde que se celebrara su primera edición de la era moderna en 1896. pero no fue hasta los celebrados en Atlanta 1996, cuando se permitió en ellos la presencia de corredores profesionales. En aquella cita brillaron con luz propia los españoles Miguel Induráin y Abraham Olano, medallas de oro y plata respectivamente en la prueba contrareloj individual, y la corredora francesa Jeannie Longo, medalla de oro en ruta y de plata en la contrareloj individual. Ya por último, la bicicleta es también protagonista de una de las tres pruebas de que consta el triatlón.




EL TRIATHLÓN

Es una competición de resistencia atlética que incluye tres especialidades deportivas, por lo general natación, ciclismo y carreras de larga distancia, y que se celebra en un solo día. La distancia para cada una de estas prueba varía de acuerdo al nivel de la competición. El triatlón más famoso, el Ironman Triathlón World Championship anual de Hawai, incluye una prueba de natación de 3,8 km, una carrera en bicicleta de 179 km y una carrera de 41,947 km. Se celebran muchos triatlones en todo el mundo a lo largo del año. En la actualidad existe una distacia oficial que incluye una prueba de natación de 1500m, una carrera en bicicleta de 40 km y una carrera de 10.000 metros.

El triatlón exige una serie de habilidades a los participantes, y su entrenamiento es muy riguroso. Estos atletas deben ser capaces de medirse así mismo durante las competiciones y deben desarrollar una resistencia extraordinaria. La meta de casi todos ellos no suele ser otra que acabar el triatlón y mejorar los tiempos anteriores.

El primer triatlón oficial Ironman se celebró en la isla de Oahu, Hawai, en 1978. Ha llegado a ser tan popular que los contendientes deben pasar por pruebas de calificación por tiempo antes de ser aceptados. Los mejores tardan más de ocho horas en completar el triatlón. Los atletas compiten por los más de 25.000 dólares con que se recompensa a los ganadores de las categorías masculina y femenina. También hay un triatlón Ironkids para competidores más jóvenes, cuyas distancias se ajustan a las diferentes edades.